Kuna klapivedrule mõjuvad töötamise ajal väändejõud, on pingejaotus selle ringikujulises ristlõikes{0}}ebaühtlane. Alates keskpunkti lähedalt servadeni pinge suureneb järk-järgult ja pind on kõige suurema pinge all. Mediaalne pind on kõigis pinna punktides kõige rohkem pingestatud ja seda mõjutab tasapinnaline pinge. Sel põhjusel, kui klapivedru pinnal on defekt, on võimalik tekitada defektile suurim pingekontsentratsioon, mis võib viia vedru varajase purunemiseni.
Purunemise põhjused
Klapi vedru purunemise põhjus võib lisaks tootmisdefektidele põhjustada ka varajasi kahjustusi ebaõige kasutamise tõttu. Kõige levinumad põhjused on järgmised:
(1) Vedru pinnal on täkke- ja korrosiooniaugud. Ebaõige ladustamise tõttu tekib vedru pinnale korrosioonisüvend, vedru suure pöördemomendi korral on lihtne tekitada süvendisse pingete koondumist ja lõpuks vedru väsimusmurd.
Uue klapivedru kvaliteedikontrolli meetod: vedru kinnitatakse kruustangile ja surutakse kokku minimaalse pikkusega, nii et rõngaste vahel ei jääks võimalikult palju vahet, ja hoida seda 48 tundi, kui vedru pinnal on defekt, puruneb see pärast seda survetöötlust. Põhjus on selles, et vedru sisepinged on tugevalt koondunud defekti lähedusse, põhjustades vedru purunemise.
Klapi vedru elastsuse tugevust saab tuvastada võrdlusmeetodi abil. Meetod seisneb selles, et kõigepealt ühendatakse vana klapivedru järjestikku uue klapivedruga ja uue klapivedruga ning eraldatakse need terasseibiga. Seejärel lisage ühele klapivedrule teatud rõhk ja jälgige vana ja uue vedru kokkusurumisastet. Kui vana vedru elastsus on ebapiisav, tuleb see enne alla suruda.
(2) Vedru keskjoon on viltu. Kui klapivedru kaks otsapinda ei ole vedru keskjoonega risti, töötab vedru pikka aega suurel kiirusel ja metallmaterjali on kerge väsimuse tõttu murda. Klapivedru perpendikulaarsuse kontrollimise meetod on asetada vedru esmalt vertikaalselt plaadile, toetuda ristkülikukujulise joonlauaga vedru alumisele ringile ja seejärel pöörata vedru ümber, et mõõta maksimaalset kaugust ülemise vedru ja ristkülikukujulise joonlaua vahel. Tavaliselt on ventiili vedru kaldekaugus vertikaaljooneni 1,0–1,5 mm. Kui see väärtus on ületatud, on kõige parem asendada see uuega.
(3) Klapijuhiku kanalisatsioon või nukkvõlli laagri lõdvenemine. Kui klapijuhiku liikumine toimub kasutamise ajal, võib see kokkusurumisel põhjustada ventiili vedru purunemise paindepinge tõttu. Lõdvad nukkvõlli laagrid võivad põhjustada klapivedrude resonatsiooni ja nende purunemise.
(4) Vale kasutamine või paigaldamine. Diiselmootori töötamise ajal, kui pöörlemissagedus muutub sageli ja järsult, suureneb järsult klapivedru kokkusurumise ja väljavenitamise sagedus, mille tagajärjeks on väsimuse purunemine.
(5) Klapivedrud ei ole nõuetekohaselt kokku pandud. Klapivedrude kokkupanekul on mõnel mudelil erinõuded. Näiteks Isuzu 6BBl diiselmootor nõuab, et vedru sinine külg oleks suunatud silindripea ülemise tasapinna poole. Vastasel juhul võib vedru puruneda.
Hädaabi reageerimine
Kui autosõidul avastatakse, et diiselmootori klapivedru on katki, saab purunenud vedru esmalt eemaldada ja seejärel paigaldada vedru kahe otsa tööpind pärast vastamisi tagasi. Kui vedru on murdunud mitmeks segmendiks, saab eemaldada silindri sisselaske- ja väljalaskeklappide reguleerimispoldid, et klapp oleks suletud, ja seejärel eemaldada kütuse sissepritsepumba kõrgsurvetoru, mis viib silindrisse, nii et see ei saaks silindrisse kütust pritsida ja auto saab jätkata sõitu sihtkohta.
